Cannondale CAAD10 Custom (CASE 2)

Posted at 13/12/07 : Category » カスタム&メンテナンス

キャノンデール CAAD10 シマノDi2 専用フレームセット
カラー/マグネシウムホワイトw/ジェットブラック&バーサーカーグリーン(グロス)
サイズ/52
税込¥119,000


フレームは限定販売のDI2専用設計の2013年モデルです。
2014年モデルではワイヤータイプ&電動タイプどちらにも対応できる設計になっていますが、このフレームは電動専用設計のため後からワイヤー式に変更はできません。その分余計なキャップやボルトが必要なくすっきりと軽く仕上がっています(サイズ52のフレーム単体実測重量1200g)。

見慣れないカラーはもともとアメリカ用のもので日本には未入荷のモデルに採用されていたものです。

リヤブレーキケーブルは内蔵式ではなく一般的なタイプです。ケーブルのメンテナンスにはこちらの方が有利です。
アウターストッパー付近にコード内蔵用の穴があいています。

シートチューブのフロントディレイラー付近にもコードの穴があります。

BB30規格のためネジ山がない大径のBBシェル。底部にコード用の穴があいています。

チェーンステイ後部のコード出口です。
ワイヤー用のアウターストッパーはありません。

シマノ PLT ステム OS 
税込¥7,300

世界のビックレースでも使用される実力、軽量化と剛性を併せ持つAL-2014 3D鍛造アルミステムです。
キャノンデール ハンドルバーテープ3.5mm 
税込¥1,680
キャノンデール エンドプラグ(アルミ) 
税込¥1,050
 

シマノ PLT OS エルゴノミック ハンドルバー
重量/280g
税込¥7,600

軽量化と剛性をバランスさせたダブルバテッドアルミハンドル。ハンドル上部が扁平加工され手のひらにフィットするエルゴノミックモデルです。

シマノ PLTシートポスト Di2 
重量/245g
税込¥7,905

高強度6061アルミを用いて3D鍛造で成型された信頼性が高く調整がしやすいシートポストです。

サイドから1本のボルトで、レールの固定、角度調整、前後位置調整全て行えます。

シマノのシートポスト内蔵型バッテリーにも対応しています。

KCNC BB30 シマノ
重量/118g
税込¥4,620

『 BB30 』規格のフレームに、シマノ規格のホローテックⅡクランクを取付けを可能にするBBセットです。ベアリング内蔵。

BBシェルと噛み合う部分にはOリングを備えています。
センターのネジで左右から締めこむことでしっかりと固定されます。

シマノ デュラエース Di2
 

シマノが世界に誇る最高峰コンポーネント“デュラエース”。
最新の11段 電動シフトモデルです。

シマノ WH-9000 C24-CL(フロント)デュラエース
重量/570g
税込¥44,365

カーボンラミネート技術が可能にした、ヒルクライムで絶大な信頼を誇る、超軽量DURA-ACE C24 クリンチャーホイール。
超軽量の肉薄アルミリムにカーボンファイバーを積層して必要な強度・剛性を確保する独自の手法により、高性能かつ実用的であり、しかもコストパフォーマンスも非常に高い内容になっています。

シマノ WH-9000 C24-CL(リヤ)デュラエース
重量/794g
税込¥51,877

同シリーズのリヤ。
同様のリムを使用していますがオフセットセンター構造によりスポークテンションの差を縮める工夫がされています。
またスポークパターンも駆動力が加わるリヤに適したものとなっています。

ビットリア オープン コルサCX 700×23C
重量/210g
税込¥7,000

レーシングチューブラータイヤの超定番“コルサCX”の特徴を受け継ぐクリンチャータイヤ。
ビットリアらしいしなやかで軽い走行感と、あらゆる路面で安定して走りやすいコントロール性が魅力です。
   

組み立て作業開始。
まずはDi2仕様なので一度フォークを抜いて電装コードを内蔵することから始まります。
写真はコードの内蔵作業が完了した状態です。

内蔵されたコードはBB部分に集まります。このあとジャンクションで接続してフレーム内部に収納します。

完成状態。
世界最高のアルミフレームである“CAAD10”と世界最高のコンポーネント“デュラエース”の組み合わせ。メインコンポーネント以外もシマノ製品を多用しました。

シマノST-9070 
重量/237g
税込¥63,607
 
指先のスイッチ操作だけで簡単・確実に変速完了。
力を必要とせず、しかも短いストロークでシフト操作が可能です。またワイヤー巻き取りのリールなど機械的な部品が少なく軽量に仕上がっているためハンドル操作やダンシングの軽さも魅力です。

シマノPROの“PLT”ハンドルバー&ステム。
バー&ステムに適した2014アルミ素材を使用し耐久性・安全性を高く保ちつつ適度なしなやかさも得ています。
ステムは複雑な工程を経て3D鍛造で成型されます。また豊富なサイズ展開と2種類の角度がありベストなポジションを作れます。

BR-9000
重量/297g
税込¥32,135

左右対称デュアルピボット式ブレーキキャリパーによる最新SLRブレーキシステム。
強力でしかもコントローラブルです。専用のBC9000ブレーキケーブルとの組み合わせで従来モデルのBR7900と比較して36%の制動力向上を達成しています。

駆動系もデュラエースで統一しています。

FC-9000
重量/683g(53×39、BB含む)
税込¥55,096

新設計の4本アームクランクセット。太いクランクアーム&4本アームは鍛造で表と裏の2ピースに分けて成型されたものをモナカのように組み合わせて作られます。
またアウターリングも同様の設計です。

FD-9070
重量/114g
税込¥38,139

フロント変速がより速く、スムーズになりました。サポートボルトにより特に高負荷ペダリングの変速時にも安定した変速性能を発揮します。リヤシフトの位置により発生するフロントディレイラーとチェーンの接触による音鳴りを解消するトリム機構がオートトリムになっています。

RD-9070
重量/217g
税込¥61,854

コンパクト化とカーボンプーリープレートなどにより軽量化が一層進みました。ワイドリンクによりシフト剛性がさらに上がっています。セーバー機能&セーバー回復機能により落車時の衝撃から内部構造を保護したり、その状態からの復帰も容易です。

ダウンチューブ裏にバッテリーホルダーの台座を備えています。
シマノによると満充電で約1,000kmの使用が可能とのことです。バッテリー残量が少なくなるとまず前が動かなくなり、その後もリヤが動かなくなるまでにはしばらくかかるとのことで不測の事態に対しても影響を最小限にとどめるよう考えられています。

ステム下のジャンクションA。左右のSTIレバーからのケーブルとBB付近に内蔵されるジャンクションBからのケーブルを接続しています。
サイドのインジケーターランプの色と光かたでバッテリー残量の確認ができます。
底部のボタンはシフトの微調整を行う際やセーバー機能からの回復を行う際に使用します。

シートはフィジークのアリアンテです。
比較的厚めのパッドと広い範囲で包み込むような形状で腰をしっかり安定させるペダリングに適しています。
レール素材にはチタニウムよりも強く軽いキウム素材を使用しています。
またフィジークICSシステムに対応しておりサドルバッグやリヤライトをワンタッチで脱着可能です。

フロントビュー

完成車状態の重量を実測しました。

実測重量7,13㎏(サイズ52、ペダル無し、コラムカット済み)
メインコンポーネントとホイールにデュラを使っているものの、クリンチャーでもあり、特に軽量を意識したパーツは使っていないのでここまで軽く仕上がるとは予想外でした。

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